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Locomotiva elettrica 371 003 Ferrovie dello Stato Ceche. ¦ Design in vernice Najbrt ¦ Collettori di corrente con montaggio innovativo ¦ Design raffinato dell'area del tetto e delle alette del ventilatore con una visuale chiara ¦ Modello finemente dettagliato con molte parti plug-in attaccate separatamente ¦ Design filigranato del telaio e dei raggi delle ruote ¦ Con pulitori per binari chiusi e serbatoi d'aria in forma chiusa per la presentazione del prototipo ¦ In funzionamento digitale con illuminazione commutabile della cabina di guida e del pannello di controllo, nonché illuminazione della sala macchine ¦ ROCO Dynamic Sound System Negli anni '80, ČSD e DR decisero di acquistare locomotive a due sistemi in al fine di semplificare i processi operativi e di trasporto in costante crescita nel trasporto transfrontaliero sulla rotta Berlino - Dresda - Praga. L'ampliamento del collegamento Dečín - Praga fino a una velocità massima di 160 km/h ha richiesto l'ammodernamento di alcune locomotive. Dal 1994, sei locomotive ceche Rh 372 sono state modificate per viaggi internazionali più veloci e da allora operano con la designazione di classe 371 - "Turbobastard". Le macchine convertite hanno collocato il CD nel deposito di Praga.

Unità diesel 810 365 con sidecar 011 869 Ferrovie dello Stato SR. ¦ Versione rosso/crema con cornice rossa ¦ Tergicristalli montati separatamente ¦ Con connettori per display sul paraurti anteriore inclusi ¦ Con decoder audio nell'autovettura e decoder di funzioni nel sidecar nonché funzioni luminose e sonore commutabili Su ordinazione per la sostituzione di vagoni obsoleti della Serie M 131.1, ČSD ha acquistato i nuovi gruppi diesel a due assi con la denominazione di serie M 152.0. I veicoli forniti di serie a partire dal 1975 erano alimentati da un motore a sei cilindri in linea da 155 kW e raggiungevano una velocità massima di 80 km/h. Nell'abitacolo c'erano 56 posti disponibili. Dopo il 1° gennaio 1993, quando la Cecoslovacchia si divise negli stati successori Repubblica Ceca e Slovacchia, i veicoli furono divisi tra le nuove ferrovie statali ČD e ŽSR. Dal dicembre 2004 i veicoli in Slovacchia fanno parte dell'inventario della società subentrante ZSSK.

Locomotiva elettrica 371 003 Ferrovie dello Stato Ceche. ¦ Design in vernice Najbrt ¦ Collettori di corrente con montaggio innovativo ¦ Design raffinato dell'area del tetto e delle alette del ventilatore con una visuale chiara ¦ Modello finemente dettagliato con molte parti plug-in attaccate separatamente ¦ Design filigranato del telaio e dei raggi delle ruote ¦ Con pulitori per rotaie integrati e serbatoi d'aria in forma chiusa per una vetrina prototipo ¦ Il segnale di fine treno può essere commutato tramite un interruttore DIP Negli anni '80, ČSD e DR decisero di acquistare locomotive a due sistemi con l'obiettivo di semplificare il trasporto in costante crescita e processi operativi nel trasporto transfrontaliero sulla rotta Berlino - Dresda - Praga. L'ampliamento del collegamento Dečín - Praga fino a una velocità massima di 160 km/h ha richiesto l'ammodernamento di alcune locomotive. Dal 1994, sei locomotive ceche Rh 372 sono state modificate per viaggi internazionali più veloci e da allora operano con la designazione di classe 371 - "Turbobastard". Le macchine convertite hanno collocato il CD nel deposito di Praga.

Locomotiva elettrica 383 204 ZSSK Cargo. ¦ Impiego transfrontaliero nel trasporto merci ¦ Modello dettagliato con quattro pantografi ¦ Manubrio separato, parzialmente in metallo ¦ Nel funzionamento digitale con luci abbaglianti commutabili e fari e luci posteriori commutabili separatamente e illuminazione della cabina di guida, le Ferrovie dello Stato slovacche ha noleggiato dieci locomotive Vectron MS per la sua divisione di trasporto merci ZSSK Cargo. Queste macchine sono dotate del pacchetto paese DE-AT-PL-CZ-SK-HU-RO-HR-SI. I treni intermodali, auto e altri treni merci possono quindi essere trasportati attraverso i confini nazionali e di sistema senza cambiare locomotiva. Più dettagli

Locomotiva elettrica 383 220 della Budamar Logistics. ¦ Modello disponibile esclusivamente presso ROCO ¦ Per la prima volta con una nuova maniglia curva ¦ Soppressa dal viadotto Chmarošsky ¦ Utilizzata nel trasporto merci internazionale ¦ Con un design dettagliato del tetto ¦ Manubrio indipendente, in parte in metallo ¦ In funzionamento digitale con commutazione degli abbaglianti e fari o luci posteriori commutabili individualmente e illuminazione della cabina di guida ¦ In collaborazione con Railcolor Design Tre delle dieci nuove locomotive Vectron noleggiate a Budamar da Rolling Stock Lease hanno già ricevuto un design speciale. Ogni locomotiva è dedicata ad un famoso ponte in Slovacchia. I ponti sono stati scelti come simboli di connessione e punti di riferimento importanti. Sono anche importanti strutture architettoniche, che li collega al motto dell'azienda "Architetti della Logistica". Il viadotto Chmarošský, che orna 383 220, si trova nella Slovacchia centrale su un percorso non elettrificato con traffico turistico estivo. Colma una valle con un'altezza di 18 metri e una lunghezza di 114 metri. Oltre che in Slovacchia, Repubblica Ceca e Ungheria, le locomotive operano soprattutto in Germania e Austria, nonché in tutta Europa.

Locomotiva diesel T478 3208 Ferrovie dello Stato cecoslovacche. ¦ Prima volta con l'interfaccia PluX22 e il decoder audio PluX22 in questa vernice ¦ Versione in vernice rossa con fascia inferiore gialla ¦ Modello finemente dettagliato con molte parti plug-in collegate separatamente ¦ Funzioni luminose basate sul modello CSD ¦ Con set di iscrizioni incise incluso So- chiamati occhiali da sub o occhiali da serpente sono originari di ČKD a Praga, sviluppati e prodotti. I primi prototipi della locomotiva Diesel della serie T 478.3 furono prodotti nel 1968. Furono prodotte complessivamente 408 locomotive da impatto. Gli occhialini da sub hanno subito molte variazioni di colore nel corso del tempo, a partire dal 1988 la verniciatura standard era rossa con una fascia ventrale gialla e un tetto grigio.

Locomotiva elettrica 383 204-5, ZSSK Cargo

Locomotiva elettrica 383 220 della Budamar Logistics. ¦ Modello disponibile esclusivamente da ROCO ¦ Per la prima volta con una nuova maniglia curva ¦ Eliminata dal viadotto Chmarošsky ¦ Utilizzato nel trasporto merci internazionale ¦ Con design dettagliato del tetto ¦ Manubrio indipendente, in parte in metallo ¦ Luce anteriore/posteriore commutabile con interruttore DIP ¦ In collaborazione con Railcolor Design Tre delle dieci nuove locomotive Vectron noleggiate a Budamar da Rolling Stock Lease hanno già ricevuto un design speciale. Ogni locomotiva è dedicata ad un famoso ponte in Slovacchia. I ponti sono stati scelti come simboli di connessione e punti di riferimento importanti. Sono anche importanti strutture architettoniche, che li collega al motto dell'azienda "Architetti della Logistica". Il viadotto Chmarošský, che orna 383 220, si trova nella Slovacchia centrale su un percorso non elettrificato con traffico turistico estivo. Colma una valle con un'altezza di 18 metri e una lunghezza di 114 metri. Oltre che in Slovacchia, Repubblica Ceca e Ungheria, le locomotive operano soprattutto in Germania e Austria, nonché in tutta Europa.

Locomotiva diesel T 466 2050, CSD

Locomotiva Diesel Rh 750, CD Cargo